자동차를 주행하다 보면 운전자의 의지와는 다르게 자동차가 한쪽 방향으로 쏠리는 경험을 하게 됩니다. 이를 우리는 차량 쏠림 또는 풀링(Pulling), 드레프팅(Drafting)이라고 합니다. 주행 중 차량 쏠림이 발생하게 되면 운전자는 불안한 느낌을 받게 되며 운전이 피곤해집니다. 이러한 주행 중 차량 쏠림은 여러 가지 원인으로 발생할 수 있습니다. 따라서 이번 시간에는 주행 중 차량 쏠림, 풀링, 드래프팅의 판단 기준 및 원인 그리고 해결 방안에 대하여 알아보겠습니다.
목차
- 차량 쏠림 판단 기준
- 차량 쏠림의 원인 및 조치 방안
좌우 타이어 공기압 차이
휠 얼라인먼트 (Wheel Alignment) 불량
타이어의 품질 문제
서스펜션(Suspension) 시스템 또는 스티어링(Steering) 시스템의 조인트 부분의 마모
한쪽 브레이크 시스템의 고착 또는 고장
급가속 시 토크 스티어(Torque Steer) - 글을 마치며
차량 쏠림 판단 기준
차량의 쏠림을 판단하기 위해서는 다음과 같은 방법으로 평가하시면 됩니다. 일반 운전자 들도 어느 정도는 평가가 가능합니다.
- 일정 속도를 위한 가속 구간과 제동 구간을 제외한 차량 쏠림 측정 구간 100m를 80 Km/hr의 속도로 주행을 하여 그 결과로 판단하게 됩니다.
- 위의 그림에서 볼 수 있듯이 시험 평가 결과 좌우 1m 이내의 차량 쏠림(풀링)이 있을 시 문제없다고 판단하게 됩니다.
- 단, 위의 평가 결과 차량 쏠림이 1m를 초과하는 경우 차량 쏠림(풀링)에 문제가 있다고 판단하게 됩니다.
차량 쏠림의 원인 및 조치 방안
주행 중 차량 쏠림 문제는 여러 원인으로 발생할 수 있으며, 자동차 제조 업체에서도 가장 중요한 차량 문제 중 하나로서 이를 해결하고자 개발 초기부터 좌우 중량 배분을 고려한다든지 차량 쏠림에 영향을 미치는 여러 부품의 치수 관리에 힘을 쓰고 있습니다. 이번 글에서는 일반 운전자도 어느 정도는 조치할 수 있는 원인과 해결 방안데 대해 생각해 보겠습니다.
좌우 타이어 공기압 차이
좌우 타이어의 공기압 차이가 심한 경우 좌우 차량 높이가 차이가 나게 되며 이는 차량 쏠림(풀링)이 발생할 수 있습니다. 특히 한쪽이 심하게 공기압이 낮게 되면 그쪽 타이어의 구름저항이 증가하게 되고 그쪽 방향으로 차량을 당기는 현상이 발생할 수 있습니다.
타이어 교체 시기, 마모 확인 방법 및 위치 교환, 공기압 확인 방법 바로가기
조치 방안
타이어 공기압을 확인하시고 규정된 공기압으로 맞추시고 또한 좌우 공기압의 차이를 가능하면 2 psi 이내로 맞추시기 바랍니다.
휠 얼라인먼트 (Wheel Alignment) 불량
차량 쏠림의 대표적인 원인으로 휠 얼라인먼트가 틀어져 있는 경우에 차량 쏠림이 발생할 수 있습니다. 보통 포트홀(Pot Hole) 등과 같이 도로의 움푹 파인곳을 지나거나 도로 경계석을 부딪쳤을 때 휠과 타이어가 충격을 받으면서 휠 얼라인먼트가 틀어지는 경우도 있으나 오랜 시간 동안 주행을 하다 보면 천천히 휠 얼라인먼트가 틀어지기도 합니다. 휠 얼라인먼트가 불량한 경우 타이어의 편마모나 이상마모등을 발생시킬 수 있으며 이는 한쪽 방향으로의 차량 쏠림을 유발하게 됩니다.
따라서 주기적인 휠 얼라인 먼트의 점검과 조정이 필요합니다.
자동차 휠 얼라인먼트의 정의, 기능, 점검 시기에 관하여 바로가기
조치 방안
차량 쏠림이 크게 느껴지는 경우 자동차의 휠 얼라인먼트를 확인하고 필요하다면 조정을 해야 합니다. 휠 얼라인먼트 조정 시에는 소유하고 계시는 자동차의 사용자 설명서에 나와있는 값으로 조정을 하셔야 하며, 특히 아래 표와 같이 각 휠 얼라인먼트 값의 좌우 차이도 세심히 확인하시고 조정을 하셔야 합니다.
| 구분 | 사용자 설명서 (기준 값) | 좌우 차이 | |
| 프론트(앞) 휠 얼라인먼트 | 캠버 (Camber) | +- Aº | 좌우차 0.5º 이내 |
| 캐스터 (Caster) | +- Bº | 좌우차 0.5º 이내 | |
| 전체 토우 (Total Toe) | +- C mm | 개별 토우 0 +- 1mm 이내 | |
| 리어(뒤) 휠 얼라인먼트 | 캠버 (Camber) | +- Dº | 좌우차 0.5º 이내 |
| 전체 토우 (Total Toe) | +- E mm | 개별 토우 0 +- 1mm 이내 | |
타이어의 품질 문제
타이어 코니시티 (Tire Conicity)
타이어 제조 산포에 의해 발생한 타이어 단면의 비대칭으로 회전 시 그림과 같이 원추처럼 한쪽으로 기울어 회전하려는 횡력으로 표현됩니다.
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따라서 코니시티 불량 타이어의 장착 방향에 따라 차량 쏠림이 발생할 수 있습니다.
조치 방안
좌우측 타이어의 위치 교환이나 타이어 조립 방향을 바꿔보면서 차량 쏠림의 원인을 판단할 수 있습니다.
타이어의 전체 직경 또는 동하중 반경의 차이
특히 새로운 타이어로 교환하는 경우 차량 쏠림이 발생할 수 있는데 타이어의 트레드 패턴이나 타이어의 전체 직경, 동하중 반경의 차이로 차량 쏠림이 발생할 수 있습니다. 타이어 제조 업체에서는 보통 전체 직경을 +- 0.5mm 이내 동하중 반경을 +- 1 mm 이내로 관리하고 있습니다.
서스펜션(Suspension) 시스템 또는 스티어링(Steering) 시스템의 조인트 부분의 마모
자동차 휠 얼라인먼트의 정의, 기능, 점검 시기에 관하여 바로가기
- 서스펜션 시스템의 조인트 부분인 암 부싱(Arm Bushing)이 마모 또는 노화로 제동 또는 가속 시 컨트롤 암이 차체 또는 프레임의 정확한 위치에 고정되지 못하는 경우
- 컨트롤 암류의 볼조인트 부분이 마모되어 마찰력(프릭션 Friction)이 감소하여 각각의 볼조인트에 차이를 발생시키는 경우
- 스티어링의 타이로드 볼조인트가 마모되어 마찰력(프릭션 Friction)이 감소하여 각각의 볼조인트에 차이를 발생시키는 경우
- 스티어링 칼럼(Column) 및 인텀 샤프트(Intermadiate Shaft)의 U-조인트가 마모되어 유격이 발생하는 경우
조치 방안
서스펜션 또는 스티어링 시스템의 내구 부족으로 수명을 다한 경우 차량 쏠림뿐 아니라 안전에도 문제가 발생할 수 있으므로 필요한 부품을 교체하시는 것을 추천드립니다.
한쪽 브레이크 시스템의 고착 또는 고장
제동 시 한쪽으로 차량 쏠림이 발생한다면 한쪽 브레이크 시스템의 캘리퍼가 고착되거나 브레이크 마스터 실린더의 불량 또는 문제로 인한 좌우 제동력의 차이로 차량 쏠림이 발생할 수 있습니다.
조치 방안
브레이크 시스템의 고장으로 인한 차량쏠림의 경우 서비스 센터에 입고하여 확인 후 필요하면 부품을 수리하는 등 조치가 필요합니다.
급가속 시 토크 스티어(Torque Steer)
보통 전륜 구동차에서 나타나는 증상으로 양쪽 드라이브 샤프트 길이의 차이로 발생하게 됩니다. 전륜 구동차의 경우 동력 전달 시스템이 앞쪽에 함께 모여 있어 구조 상 양쪽 드라이브 샤프트 길이의 차이를 발생시킵니다. 요즘은 이러한 문제를 해결하기 위해 중간 샤프트를 적용하여 양쪽 드라이브 샤프트의 길이를 같이 설계하여 출시하고 있습니다.
자동차 휠 얼라인먼트의 정의, 기능, 점검 시기에 관하여 바로가기
글을 마치며
지금까지 주행 중 차량 쏠림(풀링)의 원인과 조치 방안 등에 대해서 알아보았습니다. 여러분들의 자동차가 심하게 한쪽 방향으로의 쏠림이 발생한다면 운전 중 불안감을 느끼실 것이며 또한 안전상에도 문제가 있을 수 있으니 반드시 서비스센터를 통하여 확인하시고 필요시 부품의 교환 등 조치를 받으시기 바랍니다.
자동차 휠얼라인먼트(Wheel Alignment)의 정의, 기능, 점검 시기에 관하여
자동차 휠얼라인먼트(Wheel Alignment)의 정의, 기능, 점검 시기에 관하여
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